Crece la demanda de FORAN en Asia

Buque portacontenedores BG Diamond A la espera de la reestructuración de los grandes astilleros chinos, surcoreanos y japoneses, SENER ha concentrado su actividad en la región en los dinámicos sectores de los pequeños y medianos constructores navales y las empresas independientes de ingeniería. 2017 y el primer cuatrimestre de 2018 han sido sin duda los períodos más ajetreados para las oficinas de SENER en Shanghái y Busán desde su establecimiento, hace ahora seis años.

En Corea, Kangnam Corporation ultima un patrullero de 500 toneladas de desplazamiento para la Guardia Costera, un proyecto FORAN desarrollado en colaboración con Dynamic Marine Engineering Cluster en Busán. En el sector comercial, los mismos actores y sistema ya habían permitido entregar, en 2017, los buques Doola Sun, petrolero de 4.700 toneladas de peso muerto (tpm), y Doola Sky, quimiquero de 3.500 tpm, al armador local Doola Shipping.

Al mismo tiempo, Far East Ship Design & Engineering y Korea Ship Engineering colaboran en un proyecto de I+D de la Agencia para el Desarrollo de la Defensa, cuyo objetivo es optimizar el diseño de patrulleros no tripulados. Todos los modelos y disposiciones generales de las diversas variantes evaluadas se están realizando con FORAN.

Diseñados también con FORAN, por JM Engineering, son los tres petroleros de 3.500 tpm que EK Heavy Industries ha entregado en su factoría de Goseong en 2017 a las navieras coreanas Daebok Shipping y Keoje Marine, y a la filipina Animo Marine Haulers.

Por su parte, tras dos años usando FORAN, GAS Entec sigue participando en programas I+D gubernamentales y desarrollando su propia tecnología de abastecimiento de gas natural licuado (LNG Bunkering), y pronto empezará la ingeniería de unidades flotantes de almacenamiento y regasificación, para PaxOcean en China, y módulos de regasificación, para una naviera turca.

Un tiempo similar lleva usando FORAN la ingeniería Fairline, en Mokpo, que lo ha aplicado en 2017 a dos proyectos de buques singulares: un multipropósito de vigilancia pesquera y un recogedor de residuos y derrames.

Buque quimiquero Doola Sky.

Igualmente, la institución Korea Offshore & Shipbuilding Engineering Cooperative ha añadido FORAN a sus herramientas de diseño y comenzado a crear modelos de equipos con vistas a su utilización en nuevos proyectos, el primero de los cuales emprenderá Daeyoung Engineering.

A estos usuarios se suman el gigante Hyundai Heavy Industries, que ha iniciado una prueba preliminar de FORAN, y la ingeniería Geo Shipbuilding & Marine Tech, que acaba de reemplazar íntegramente con FORAN sus 60 licencias de CAD tridimensional para estrenarlo en el proyecto de una unidad flotante de almacenamiento para Turquía.

En China, FORAN continúa siendo la herramienta CAD de preferencia en clientes ya veteranos como el astillero Hin Lee Zhuhai o las ingenierías Wuhan Ship Development and Design Institute y CIMC Ocean Engineering Design & Research Institute. Y, entre los nuevos licenciados, destacan Qingdao National Laboratory for Marine Science & Technology y Fishery Machinery & Instrument Research Institute, centros de investigación y desarrollo que comparten proyectos relacionados con buques pesqueros, gracias a la probada capacidad para ingeniería colaborativa de FORAN.

En el sector militar, SENER ha obtenido ya para su sistema CAD naval las preceptivas licencias de exportación a las grandes empresas públicas que concentran toda la producción: China Shipbuilding Industry Corporation y China State Shipbuilding Corporation.

Buque quimiquero Doola Sky.

El Sistema FORAN es particularmente apreciado en el sector académico en China. Las más prestigiosas universidades disponen de licencias educacionales y propician en muchos casos oportunidades de colaboración técnica, en particular la Universidad Tecnológica de Wuhan. La más reciente incorporación al club ha sido la Universidad Ludong, en Yantai.

Mientras tanto, en Japón, Sanoyas Shipbuilding, principal licenciado asiático de FORAN desde 2007, mantiene su producción de graneleros, de entre 70.000 y 105.000 tpm, y en agosto empezará a utilizar en proyectos reales el subsistema de Electricidad. Por su parte, el astillero reparador Sanwa Dock incrementa su cartera de pedidos, especialmente para la adecuación de equipos y servicios de tratamiento de agua de lastre en todo tipo de buques a la nueva reglamentación internacional.