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‘SENER puede aportar más valor desde las fases más tempranas’

Entrevista con el director general de Infraestructuras y Transporte de SENER, César Quevedo (en la imagen, a la izquierda), y el responsable comercial de Infraestructuras y Transporte en México, Sergio León (en la imagen, a la derecha).

Entrevista con el director general de Infraestructuras y Transporte de SENER, César Quevedo (en la imagen, a la izquierda), y el responsable comercial de Infraestructuras y Transporte en México, Sergio León (en la imagen, a la derecha).

¿Cuál podría ser el papel de SENER en las ciudades inteligentes que ya empiezan a diseñarse en las principales capitales del mundo?

César Quevedo: El concepto de Smart City es algo de lo que se ha venido hablando hace tiempo y al final va a representar un camino paralelo entre la sociedad, las administraciones y la tecnología. La noticia interesante para SENER es que estamos trabajando en todos los pasos previos, desde el diseño de centros de control inteligentes, hasta el resto de herramientas que después habrá que integrar en una ciudad de estas características, así que estaremos preparados tecnológicamente cuando llegue el momento de dar ese salto.

Sergio León: Esa autosuficiencia de la que pueden disponer los edificios y las ciudades da sus frutos en aspectos como la disminución de gastos en la operación, lo que es muy atractivo para los clientes. En los próximos años, deberemos reforzar nuestra actividad para que los servicios que ofrecemos puedan estar enfocados a ese mismo objetivo. Por ejemplo, reforzar nuestra presencia en los sistemas de integración ferroviaria (Railway System Integration, RSI), donde ofrecemos un servicio integral.

C.Q.: Nuestra vocación es participar en los proyectos de manera completa y transversal, para ayudar al cliente –en este caso, al cliente público– desde las fases más tempranas, en la planificación, donde más valor podemos aportar. Sin descuidar al cliente privado, que suele estar más interesado en la resolución de un problema concreto, dentro de un proyecto ya en curso.

¿Cómo se ha traducido la experiencia de SENER en materia ferroviaria, de telepeaje y Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS)?

C. Q.: En infraestructuras del transporte, la principal aportación de SENER reside en ser una ingeniería capaz de ver un proyecto ferroviario en su conjunto. Se trata de trabajos muy complejos por la alta conexión requerida entre trenes, sistemas e ingeniería.

Un ejemplo de esta visión es el tren interurbano Ciudad de México - Toluca, o la línea 3 del metro de Guadalajara.

S. L.: En ITS somos considerados una referencia en México por parte de clientes, socios y competidores, ya que apoyamos en el desarrollo de la Normativa y el Manual de Telepeaje y Sistemas Inteligentes de Transportes (ITS). Recientemente, ganamos una adjudicación para dar asesoría técnica sobre el nuevo modelo del telepeaje en la red del Fondo Nacional de Infraestructura (FONADIN).

César Quevedo.

César Quevedo.

¿Cuáles consideran que son las principales aportaciones de SENER en tecnología e ingeniería de Infraestructuras y Transporte en los últimos años?

C.Q.: Fuimos la primera ingeniería en España en implementar el sistema BIM dentro de la ingeniería civil, además de aportar una visión integral en los sistemas ferroviarios. En el caso de la línea 3 del metro de Guadalajara y el tren interurbano Ciudad de México - Toluca, nos permitió gestionar las 24 estaciones que suman entre ambos proyectos con sus diferentes tecnologías, algo que hubiera sido inimaginable con las técnicas tradicionales.

El origen y el motor de todo lo que hagamos tiene que sustentarse en una ingeniería de soluciones tecnológicamente avanzadas, que esté un paso por delante del estado de arte.

S.L.: En México, BIM es un elemento diferencial para nuestros clientes, así ha sido dicho por ellos. Además, hemos aplicado ciertas disciplinas para la gestión documental, así como otras herramientas para lograr reducir tiempo y costes, entre ellas SENEt.

¿Se va a seguir trabajando en la misma línea en las próximas décadas?

C.Q.: No hemos hecho más que empezar con BIM, que es mucho más que un software: en realidad, es un cambio de mentalidad hacia otra más abierta en los procesos de trabajo, una revolución a partir de la cual buscar la mejor solución para cada subsistema garantizando una coherencia del conjunto. BIM permite llevar los límites más allá, lo que a su vez también nos exige una mayor preparación y el avance en nuestros propios conocimientos y procedimientos.

¿Cómo promueve SENER mejores prácticas de cumplimiento en Infraestructuras y Transporte, tanto para asegurar la excelencia de soluciones técnicas como en el respeto del entorno?

C.Q.: La ingeniería civil, por sí misma, asume una enorme responsabilidad, ya que llevamos a cabo proyectos que afectan el día a día de miles de personas y comprometen recursos económicos de un país. Hablamos de proyectar un tren que mueva diariamente a 300.000 personas quienes, en vez de realizar el recorrido en dos horas de ida y dos de vuelta, podrán llegar a su destino de manera puntual en 40 minutos y necesitar otros 40 para volver. La exigencia de cumplir en plazos, costes y cuidado del medio ambiente es hacia nosotros mismos, debido a nuestra propia cultura de respeto que impulsamos en SENER.

S.L.: La ingeniería está direccionada para ofrecer una mejor calidad de vida. Somos una firma de ingeniería con una cara humana, con profesionales a cargo del desarrollo, diseño y cálculo de lo que se está presentando, algo que cuidamos mucho en SENER.

Sergio León.

Sergio León.

¿Cuál es el reto en Infraestructuras y Transporte en los próximos años?

C.Q.: La contratación internacional. El mercado de las infraestructuras civiles está, tradicionalmente, muy apegado al territorio. Por tanto, necesitamos ser percibidos como actores locales, allí donde tengamos esa capacidad, o bien ir acompañando a grandes socios donde no contemos con oficina permanente. Para ello, tenemos que ofrecer grandes soluciones tecnológicas y la flexibilidad adecuada para adaptarnos a las necesidades de cada cliente. No hay una estrategia única.

En cuanto a los nichos de mercado, nuestro negocio principal debe ser la ingeniería, aunque nuestro reto es también la integración de sistemas ferroviarios RSI, un tipo particular de contrato llave en mano. Hemos entrado en RSI de manera prudente, en países que conocemos, con socios de confianza y con contratos de responsabilidad limitada. Tenemos que dar también el paso de entrar en contratos de Operación y Mantenimiento, pero hay que estudiar bien qué podemos aportar en este sector. Y, en cuanto a productos, tenemos que reforzar nuestra presencia en obra hidráulica, donde hay una acción decidida y transversal, con la unidad de negocio de Renovables, Power, Oil & Gas, para desarrollar nuestras capacidades.

S.L.: Se han llevado a cabo las acciones necesarias para tener un pie dentro de la CONAGUA en México. No obstante, tenemos proyectos pendientes que debemos materializar en el corto y el medio plazo.

C.Q.: También queremos reforzar nuestras referencias en aeropuertos y puertos, participar por ejemplo en el aeropuerto de Ciudad de México, o los puertos y sistemas portuarios de Doha. En todos estos campos, necesitamos conseguir proyectos catalizadores.

¿Qué le piden y que pide SENER a sus socios?

S.L.: Para mí la respuesta es una sola palabra: compromiso. Es el valor fundamental que ofrecemos y solicitamos.

C.Q.: Son tan importantes las soluciones tecnológicas e innovadoras que aportamos como el compromiso mutuo. Es fundamental la complementariedad, el hecho de establecer alianzas que sumen

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