La diferenciación tecnológica como baza estratégica de SENER - Junio 2014 - No.47 /Al día

El AB212 modernizado de la 3ª escuadrilla de la Armada Española levanta el vuelo

El helicóptero en su primer vuelo experimental.

El helicóptero en su primer vuelo experimental.

El helicóptero prototipo en el programa de extensión de vida de los helicópteros AB212 de la Armada Española (PEVH-AB212) efectuó en diciembre de 2013 su primer vuelo experimental, inaugurando el protocolo de ensayos aprobado por el INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial). Con este hito culminan más de tres años de desarrollo conceptual, liderado por la Armada, y ejecutado por el consorcio SENER-INAER AB212, en el que SENER actúa como líder del diseño y la integración, e INAER Helicópteros SAU lidera los trabajos de instalación y certificación en su centro de integración de prototipos ubicado en Albacete (España).

Tras la finalización del programa de modernización en curso, en 2015, verán prolongada su vida operativa más allá del año 2025. Se trata de un ambicioso proyecto, pionero en la industria aeronáutica española, para dotar a estas aeronaves con los últimos avances de ingeniería y con tecnología plug-in, que permitirá la rápida reconfiguración del helicóptero para afrontar nuevas misiones.

Actualmente, el consorcio SENER-INAER AB212 está ofertando a otros posibles clientes servicios de modernización para helicópteros de este tipo o similares.

Un ambicioso programa de modernización

El programa, muy complejo en su diseño, instalación, integración y certificación, acomete por primera vez una modernización de tanto alcance en un helicóptero de este tipo. No solo se ha reemplazado el sistema eléctrico de la aeronave por completo, sino que se ha sustituido toda la anticuada aviónica analógica por un concepto de cabina totalmente digitalizada, desarrollado específicamente para este proyecto de acuerdo con las especificaciones de la Armada Española y en estrecho contacto con ella. El nuevo modelo de cabina integra todas las señales de vuelo, navegación y parámetros de motor, y las presenta en un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS) de cuatro pantallas digitales de 6 x 8 pulgadas, que posibilitan diferentes configuraciones en virtud del criterio de la tripulación. Asimismo, se han integrado un nuevo computador de datos de aire (ADC) y un sistema de referencia de actitud y rumbo (AHRS) y se han sustituido, por otros de última generación, los sistemas de comunicaciones V/UHF y el de ICS.

Además, el proyecto incorpora sistemas de misión de tecnología punta de los que no disponía, como son: un nuevo radar para vigilancia marítima y meteorología; un sistema de vigilancia electro-óptico / infrarrojo (EO/IR); un transceptor AIS (Automatic Identification System) para reconocimiento naval; un sistema de navegación GPS con representación de mapa en movimiento (moving map) y un sistema de aviso de proximidad al terreno (TAWS). Un computador táctico de misión (MTC) hará posible que las señales de todos estos sistemas puedan ser también integradas y presentadas en las pantallas del EFIS.

Aparte de lo ya mencionado, el proyecto de modernización incluye la integración de sistemas de misión y de autoprotección para permitir al helicóptero adaptarse a los distintos roles que le asigne la Armada. En concreto, la nueva versión dispondrá de grúa de carga, modificaciones en los tanques auxiliares de combustible, un sistema de detección de misiles (MAWS), protección balística en cabina de vuelo y pasaje, asientos blindados y anti-crash para la tripulación, y armamento defensivo.

Galería

Profesionales de la Armada SENER e INAER en las pruebas de vuelo.  Cabina digital del AB212

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